潮涌京津冀，风正一帆悬。走过“十四五”，迈入“十五五”，京津冀协同发展在时序更替中迈出更加坚实的步伐，迎来更加深远的延展。

　　市委十二届八次全会暨市委经济工作会议谋篇定向，明确提出“要在聚焦区域一体化和京津同城化、推动京津冀协同发展走深走实上下功夫见实效”。

　　2026年市两会拉开帷幕。立足于“十五五”开局起步之年，站上新的历史起点，如何推动京津冀协同发展向纵深拓展？民革市委会围绕“持续做好‘融入’和‘引入’文章，唱好京津‘双城记’”建言献策。

　　市政协委员、中国汽车技术研究中心有限公司中央研究院副院长刘志新

　　以轨道交通一体化赋能京津冀协同发展

　　“作为京津冀协同发展的重要枢纽城市，天津的轨道交通虽已形成以地铁、轻轨为主体的公共交通骨干体系，但随着城市空间结构从‘双核驱动’向‘多中心协同’演进，现行轨道交通网络在服务能级、空间覆盖与系统整合等方面面临新挑战。”市政协委员、中国汽车技术研究中心有限公司中央研究院副院长刘志新表示。

　　刘志新建议，紧扣京津冀协同发展大局，以轨道硬联通推动强化规划引领，建立“三圈层”轨道交通体系，加快通武廊、津霸固等跨省线路建设，打造与雄安新区、北京新机场1小时交通圈。同时，优化网络层级，推动系统功能互补，创新换乘设计，提升系统运行效率，重点推进枢纽换乘便捷化、设施配置智能化、空间开发复合化“三化”改造，形成“轨道交通+商业服务”的产城融合新模式。

　　还要加速市域铁路建设，构建京津冀交通走廊。在既有津静线基础上，建议加快实施“两纵两横”市域铁路网，纵向推进津宁线（天津站—宁河）、津宝线（天津站—宝坻），横向建设津港线（天津港—临港经济区）、津唐线（天津站—唐山）。建成后，将形成连接静海、宁河等战略支点的交通动脉。